碳中和
2050淨零碳排目標在即，生活中以綠色交通為首，推動零碳運輸，更換電動車替代燃油車代步已成為重要趨勢，但對於近年頻發停電窘境的電力系統而言卻可能是雪上加霜的困境？
在面對未來的淨零碳排目標，電動車將成為未來陸上交通工具的運輸主流，也興起一波電動車交車潮。根據交通部統計，在2030年台灣將累積達51.9萬輛電動汽車，但充電椿等充電設施的建造與規劃，卻遠跟不上不斷成長的電動車銷售量，這也成為推動綠色運輸的隱憂。
依據工研院在電力使用估算調查，電動車車主每月平均約跑1158公里，若以一度電跑6公里估算下來，以上述的51.9萬輛電動車計算，一年光充電將使用約12億度電力，雖占全國用電比例約0.4%並不算高，經濟部計畫從2022年開始未來3年內，將充電樁數量從目前的2000個擴至7800個，將在公有停車場、大賣場、加油站、台鐵高鐵、高速公路設置，但對於台灣的區域電網系統負荷將帶來不小壓力，也試圖解決充電椿數量不足造成車主里程焦慮的隱憂。
台灣分散式電網挑戰
對台電而言，除了市場考量擴充充電設施、訂定法規外，如何讓電網的用電尖峰時間分散，並偕同區域的再生能源調度維持電網穩定，是支援電動車能否普及的重要關鍵，了解駕駛實際用電時間，才能清楚電動車充電對於電網影響。
工研院進行731份有效問卷「台灣電動車車主充電行為調查」，發現約6成車主在晚上10點到隔日9點間充電、6成電動車車主僅接受自己控制充電時間、不到4成採用住商簡易型時間電價(透過離尖峰電力價差節省電費支出)。由於電動車用電時間也多數為用電離峰時段，台電於2022年5月推出電動車專屬時間電價，離尖峰時間落差到每度6元以上，鼓勵電動車用戶使用離峰時間進行充電，降低電動車對電網的影響。
台電表示，除了離尖峰時間彈性策略外，電動車也是未來分散式電力系統中重要的儲能設備之一，透過V2G（Vehicle-to-Grid）的技術，可將電動車的多餘電力反饋至電網，除獲得電費折扣外，藉由智慧能源平台的最佳化調度，期望未來電動車與電網系統達到互惠共生，協助穩定電網運行。
以英國為例，由政府帶頭推動大規模G2V（Grid to Vehicle）/ V2G（Vehicle to Grid）充放電驗證計畫，以智慧能源平台進行聚合與調度方式，讓電力可以在電動車及電網間往返，成為電網穩定運行一大助力。在電動車充電站建置上；荷蘭設立「國家級智慧電網」架構，讓電動車電池蓄電能為電網系統所用，並參與輔助服務等能源交易，帶動荷蘭電動車占比大幅成長。
但若要達到V2G技術，除了電動車外，充電椿也需有聯網功能，且需使用者願意將電動車交由充電營運商與電力公司控制，以便智慧平台連動調度電動車電力。由於高達61.3%車主僅接受由自己控制電動車，車主可能擔心臨時用車時發生電力不足或時間成本增加等問題，顯示使用者對智慧充電仍有疑慮，也是目前台電與充電椿設備商在技術端需能解決民眾的心理障礙，才能使穩定電網的願景成真。
未來在電動車趨勢不斷發展的情況下，如何穩定電網、建立平台並活用閒置電力，將是台電的一大挑戰，而除了電力穩定外，政府的充電基礎設施法規推動與各國營事業單位等區域協商建置外、充電椿設備商與台電的技術能力提升，也是推動綠色運輸的重要推手，與未來淨零且穩定的用電共榮共生。
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