在這段時間持續不斷且越趨嚴重的塞港事件前，提到貨船大家可能會先想到在2021年3月擱淺在蘇伊士運河的長賜號旁，那個小小怪手孤獨又努力挖掘的身影(當時真的是全世界焦點)，但那次長賜號擱淺了六天才脫困，大多貨船又仰賴此運河通行，在只能等待或是繞道而行的情況下，全球供應鏈的供給遭受巨大影響。那段時間的疫情狀況沒有緩和，導致原先因為疫情而遭受停工跟缺料等經濟損失的企業雪上加霜。

長賜號是導致後續塞港惡化的因素之一，但追根究底的原因是什麼？

疫情中的需求

2020年初新冠肺炎疫情爆發，在初始沒有任何有效藥物的狀態下，各國只能使用最強制的封城、關閉公共場所及封鎖邊境等措施限制社交接觸，人們被限制行動的狀態下，購買及交通運輸需求都大幅減少，油價掉到低點，航空公司停飛大部分客運航班，車商賣不出車只能選擇減少購買晶片，降低產能。人們在這段時間維持最低活動量的飲食採買，足不出戶。但因為疫情而開始的WFH推升了筆電和其周邊硬體需求，不僅是零售通路銷到沒有庫存，網路視訊的需求也同時推升了相關科技業大廠的訂單量，筆電跟網路server供不應求。

陸上及海上運輸的運載量沒有下降，但是疫情生活中依舊有必需品的採買需求，且大多仰賴網路訂購並配送到府。物流公司卻因為疫情爆發，員工可能被感染而無法回到工作崗位上，封城的情況下也導致招工困難，有人手不足的壓力，這是船運公司及物流在疫情爆發初期所面臨到的困境。

物流需求的暴增

在長賜號事件之前其實就已經開始有港口貨物消化不良的問題，但在事件發生後，原本在港口跟在物流端吃緊的人力，因為同時到來的大量貨櫃而使狀況更加窘迫，這個問題也就開始浮到水面上。但塞港會這麼嚴重，除了人力問題外，另外還有消費者在後疫情時代大量反彈的消費量。

疫情期間無法出國遊玩或品嘗美食的狀態下，大部份消費者把金錢轉化為物質需求大肆採買。2021下半年，疫情趨向緩和，經濟大有復甦之勢，適逢歐美國家的節慶時間，購買量有增無減，爆滿的貨量使塞港問題更加嚴重。疫情緩和後並沒有讓人手更好招募，每間企業都在缺工，即使延長了港口運作時間，但人手也不足以讓塞港問題在短時間內緩解。

買了卻拿不到手的現況

塞港這部分不只是影響到零售業，製造業同樣有苦說不出。滿手訂單卻苦等不到原料，人手也沒有多到可以應付爆炸的單量，還得時時面臨突如其來的疫情導致政策改變等問題。汽車業在先前為了應付疫情時的銷售難題，而選擇取消晶片訂單的苦果，也只能在後疫情時代到來之時默默吞下，車商在苦等晶片的同時，最末端的消費者卻遲遲等不到已經交付金額的交車期。

通膨的狀態也在塞港這段期間同步浮現，需求遠大於供給的情況下，除了原先運送的貨櫃價格上漲以外，油廠因為疫情減產之後，面對後疫情時代運輸的大量需求，人手不足無法提升產能，油價開始節節高升，也使得運輸貨櫃的價位不斷上調。

需求增加，但庫存短缺及交貨延遲，最後這些成本轉嫁到運送的物品上，推高物價，最終影響到末段的消費者，不管是原物料還是製造品是全部同步推升，而這個狀況到了2022的現在也暫時沒有緩解的跡象。

現在在購買物品，尤其是電子消費品，如果沒有庫存，往往要花上大把的等待時間排隊等候。因為疫情導致的經濟壓力，各國也預期在2022開始推行經濟措施以抑制飛升的物價，雖然去年年底因為Omicron的出現，經濟成長的腳步有些許停頓，但最終的生活步調也會因疫情的平息而逐漸恢復常態，唯一不能確定的是因為疫情而飛漲的物價是否能回到從前了。

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