後疫情時代來臨，各國逐步撤下因疫情衍生的種種入境限制，開放國門，在各國旅人開始規劃旅程，感受這得來不易的自由時，2050淨零排碳目標放在眼前，而每次飛行都無可避免造成碳排放，疫情過後的爆發性旅遊需求，也增加了未來碳中和的困難度。

以升溫不超過1.5°C的條件計算，到2050年，若世界人口成長中位數為88億人，碳預算則需控制在4200億噸以下，每人平均下來，人均碳排放每年可以排的碳量約1.5噸(1500公斤)。但光是從台灣到歐洲，僅經濟艙的來回長途飛行，就足足超過一年每個人的碳預算額度，其碳排放量與碳足跡的影響息息相關。

航空公司的碳排放自主管理

這段期間靠著貨運維持營收，好不容易從疫情中準備逐步復甦的航空業者們，在淨零碳排為目標的大前提下，復甦的同時也開始進行減碳轉型之路。

華航積極響應國際減碳趨勢及因應氣候風險，今年發布了第二版氣候相關財務資訊揭露(Task Force on Climate-rlated Financial Disclosures, TCFD)獨立報告書，透過TCFD作業，模擬極端氣候可能造成的風險情境研擬措施，成立跨單位TCFD小組，將企業風險管理機制納入全球氣候變遷及轉型風險因子，包含治理、策略、風險管理等指標，時刻檢視全球營運之碳排放與氣候風險。

另外新增2050淨零碳排五大核心減碳策略，包含燃油效率提升、提高TCFD作業與緊急應變體系、推展提倡永續航空燃油(Sustainable aviation fuels, SAF)、參與國際碳管制機制、適時引進新科技強化減碳作業等。

作為國內首家宣示2050年淨零排放目標及減碳路徑的航空運輸業，華航同時也設定了階段性航空與地面碳排放減量目標及年度落實方案，以因應國際減碳趨勢，首創內含百項環保創新措施的永續示範航班，從航路節油、機坪作業、網路報到至機上餐點等面向，積極落實節能減碳。

飛行碳抵換計畫？

因應國門開放，未來不論個人或商務客搭乘飛機的次數與距離將會大幅度影響淨零碳排的腳步，飛行碳抵換計畫也應運而生。目前中華航空、新加坡航空已開啟了碳抵換制度，官網提供個人飛行碳足跡計算結果與碳抵換加購的資訊，在必須飛行的狀況下，購買碳抵換以達成碳中和。

飛機作為交通工具使用時所產生的高碳排放量，是航空公司現階段正努力執行硬體減碳的部分，碳抵換的用意讓旅人在使用飛機這類屬高碳排運具的同時，也能為淨零碳排的未來盡一份心力。但目前碳抵換制度皆非強制選項，故能否對於飛行減碳這件事情有所助益，得看旅客們的環保意識是否能跟上。

但不同的機型、出發地、目的地等不同參數都會影響碳排放量，例如：

1.起飛點與目的地

2.轉機點與轉機次數

3.飛機大小(機型)

4.飛機節能效率

5.機上乘客人數

6.艙等、座位類別

7.航線

8.是否為專機

商務艙雖然舒適，但碳排量將近經濟艙的兩倍；私人專機的乘客人數較少，平均下來碳排量更高。但碳抵換計算也因機構而異，德國非營利氣候提倡組織Atmposfair，計算時會加入高空釋放二氧化碳導致暖化影響更大的變因，計算出的碳排量比其他機構更高。

以國人喜愛的日本來說，桃園到東京成田機場的來回航程，於華航網站計算出來的碳排量約400公斤，需付出新台幣約100元進行碳抵換(2.98歐元)，在Atmposfair網站計算出的平均碳排約1144公斤，碳抵換費用約新台幣850元(27歐元)

未來的減碳趨勢，不論是各行各業，從公司到個人都是息息相關，天空開放的同時，除了航空公司在制度面與硬體面的減碳執行外，個人的環保意識是否能夠與時俱進，則是未來各國政府需要多加思考與宣導的。

內文資料來源：

華航因應極端氣候 發布台運輸業唯一TCFD獨立報告書

國外旅遊之門何時開？ 飛行碳抵換購買須知一次看

華航－計算碳足跡

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