里程的限制

電動車充電目前分為快充及慢充。慢充屬於AC交流電，使用一般家用插頭即可充電，但耗費時間較長，需充3~6小時才能充飽電力，而一般在家中安裝的充電設備多以慢充為主。快充屬DC直流電，只需15~30分鐘就能給予車子60%以上的電力補充，適用於外出時快速補充電力，一般公共場所的充電站，都是搭配快充。

目前的電池發展技術越趨進步，在續航力的部分多數都能達到400km以上，以距離來看，從台北開至墾丁都還有剩餘，基本上在家充電的電力就能滿足日常所需，但開車途中或許有其他緊急用電的情形，或需要長途旅行，路上仍有充電需求，不像油車隨時加油即能立刻補給的特性，電動車充電不僅需要時間，也需有充足的充電站避免駕駛所謂的「里程焦慮」，因此廣泛設置充電站會是電動車能夠普及的主要推力。

充電站的設置

目前全球的充電規格都不相同，現階段的五種主流充電規格為：

1.日規CHAdeMo(僅支援快充)

2.歐美紐澳的通用規格CCS1/CCS2(同時支援快慢充)

3.中國大陸的GB/T(同時支援快慢充)

4.特斯拉自有規格TPC(同時支援快慢充)

台灣目前的公共充電站，是以CCS1+CHAdeMo的雙槍制規劃，因目前的進口車多數使用這兩種規格，而即便是不同於上述規格，電動車數量佔比最高的特斯拉，也能在官網購買到CHAdeMo轉接頭進行充電，以現有的配置來看，幾乎能服務大部分的車主。

但目前的快充站，主要為車廠自建及第三方充電服務站興建，尤以車廠自建為大宗，在維護成本跟營運的考量下，車廠以服務自家廠牌的電動車為主，當未來電動車數量一多，即可能發生排他效應，會有某些廠牌可使用充電站資源較少的情形發生。特斯拉針對台灣市場也制定了不再導入TPC規格的車種，未來台灣充電站除了推動增加第三方充電站的興建外，制定充電站的統一規格也勢在必行。

無線充電的發展

除了定點的充電站，電動車產業也開始研究無線充電的可行性，除了不需安裝充電椿省下空間外，也可避免充電設備的電線纏繞風險，充電板可以鋪設在停車格或道路下方，不須手動充電外，甚至能夠邊開邊充電，對於一啟動就開始消耗主動力的電動車來說，是個非常便利的設備，許多車廠也相繼投入發展。

VOLVO與能源、零售商、充電網路公司一同合作投入無線充電測試，將充電板崁入市區停車格，車輛開至上方，駕駛不需下車即可自動充電，搭配汽車的360度環景攝影對齊停車格，充電功率為40KW，速度與50KW的慢充速度一樣快。而VOLVO提供的測試車以每日12小時，每年行駛10萬公里進行實測，作為純電動車在商用領域的首次耐久測試，也藉此評估無線充電是否能作為未來汽車充電的替代方案。

美國密西根州則在2021年9月與比色列廠商合作打造全美第一條無線充電公路，讓車輛無論是行駛中或是靜止狀態都能充電，也獲得汽車商及能源公司的支持，預計於2023年開始營運。無線充電的前景良好，但實行上須仰賴政府機關輔助判斷並協助開放，且也有鋪設區域限制，端看各國政府規劃，充電站雖然也有定點的問題，但充電的穩定度相比無線充電較不易受到干擾。

台灣的電動車正開始起步，硬體設備仍在逐步更新中，但若無線充電技術測試可行，作為路上電力補給的替代選項，帶給使用者更佳的體驗，搭配充電站的廣泛設置，電動車將能加速普及。

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