碳中和
在未來電動車的聯網密度越來越高，提高硬體性能也讓車上服務更多元的同時，訂閱制趨勢與車載平台的開放性，也一路延伸至車用軟體的各項應用？
從傳統燃油汽車的盛行演變為現今電動車EV市場的百花齊放，各國邁向淨零碳排的最終目標在汽車電動化背後推了一把，電動化與自動化的浪潮下，除了電動車硬體性能的升級，搭載於汽車上的軟體，某種程度來說比起其他硬體機械結構更具備重要性，未來使用車輛並與之互動的方式也發生轉變。
從電動車大廠特斯拉的重大變革即可看出，車載的大面積螢幕與強大的車載系統，配置自動駕駛軟體，開啟了自動駕駛的先河，成為產業領頭羊，進而引起眾多車廠仿效競爭。許多電動車廠商在增強的硬體基礎下，開始提升關於軟體的服務性能，使其場景運用突破以往車上駕駛的先天限制，提供更加舒適的駕駛體驗。
多數廠商皆為自家電動車款打造車用軟體平台，但未來可能會如同智慧型手機一樣使用外部系統參與嗎？車載軟體的開放性會是未來電動車軟體發展的其中一個答案。
Volkswagen是與特斯拉競爭的眾多車廠之一，為了追上特斯拉，建立了Cariad軟體開發子公司，未來著重在開發新車載軟體功能，目前Cariad正致力於為Volkswagen建構統一的軟體平台，包含統一的操作系統、統一的E/E架構(Electrical/Electronic Architecture分散式架構)和雲端系統，也同步開發數位功能，包含ADAS(先進駕駛輔助系統)、自動駕駛功能、娛樂系統、連接動力系統的軟體功能與底盤、充電技術等，而這些功能未來都有可能藉由訂閱擴充駕駛需求服務。
SONY在2021年的CES公布自家設計的電動車款「VISION-S」，明列所搭載的感應元件與自駕技術，更甚至可透過網路連結家中play station主機，在車上即可使用手把與車上螢幕實現遠端遊玩。雖為無量產計畫的概念車款，在移動空間強化影音娛樂體驗，也提供了未來行車舒適的體驗想像。但在概念車發表後意外廣受好評，SONY也在隔年的CES宣布進軍電動車領域。
SONY的商業模式與Google也有相似之處，Google雖也跨進手機製造，但更多是實現自身技術展示與試驗性質測試，SONY除了自己成立SONY Mobility公司跨界電動車，同時藉著本身在影音娛樂的軟硬體優勢，選擇與HONDA合資成立新公司，合資公司負責設計研發，汽車生產製造委託HONDA工廠，透過參與電動車製造結合不同公司的強項，為電動車消費者帶來安全性、娛樂性、適應性等移動進化新體驗。
與HONDA的異業合作預計於2025年推出第一款販售車款，與HONDA本身的EV戰略之間獨立，其目標在創造前所未有的價值。與以往傳統電動車競爭的概念不同，透過異業結合激起化學反應，以遠超消費者期待的態勢來挑戰未來的電動車發展形勢。
在科技進步將軟硬體發展極致的同時，滿足人類的五感體驗已是未來駕駛空間的可能需求，異業合作與平台開拓性也是未來眾多車廠的發展趨勢，如何藉由車用平台發展與訂閱制性能滿足使用者基本需求與體驗，將是車廠在未來發展中的必要思考項目。
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