資源的有限

電動車雖然比燃油車出現的時間早，但燃油車在20世紀量產後開始盛行，以內燃機燃燒石油製品(汽油或柴油)為主流。在世界經濟崛起的時候，對於環境保護的概念尚不普及，石油產地大量開採做為燃油的供應，也同時量產製造汽車，成為經濟成長的指標物之一。

但車輛行動產生的二氧化碳等廢氣，是造成空氣汙染、全球暖化及酸雨的主因之一。做為燃料的原料，石油在地球上的天然儲存量亦有限，開採艱難且過度集中區域的情況下造成資源不分散，發展也造成侷限。

政策的變化

受到天然資源的侷限及環境污染日趨嚴重，也因環保意識抬頭，各國開始制定碳排放目標，或訂出禁售燃油車的時間表，未來在市面上銷售的車型種類，都必須是混和動力車或是電動車。

在未來的電動車政策制定出來之前，雖然有不少車商推出混和動力車，但絕大多數消費者還是偏好燃油車的馬力性能，這使得車商在燃油車的新引擎開發上下足功夫，也因為成本高昂，加重了各車商在傳統油車的資源投注力道，這也是傳統車廠過去不願意投入大量資源在電動車發展的一個原因。

但在全球目標一致追求乾淨能源的前提下，挪威跟荷蘭預計在2025禁售燃油新車；德國、丹麥、英國、比利時訂在2030年，日本、美國加州預期是2035年實施。台灣的能源政策目標在2030達成公務車及公車全面電動化。

目前在現有的新能源車種中，技術比較成熟可行的就是電動車，這促使所有傳統車商開始不得不正視電動車趨勢的事實，加速轉型。在四年前，很多車廠單聽到特斯拉發展純電車時，多數還是認為不可行或不可靠，卻沒想到政策加速執行而迫使轉變。

未來的駕駛

特斯拉的崛起打破了傳統車商的原本規則。如果有試駕過特斯拉，會發現裡面非常簡潔明瞭，沒有像燃油車在中間配置成排的按鈕，特斯拉的車中間只有一個方正的大型觸控螢幕，以及方向盤旁邊必要的按鍵，所有的要求或指令都可以透過大型觸控螢幕完成，包含汽車操作教學、地圖導航系統、影片撥放等等。

特斯拉的銷售模式是基本的車體及加購軟體，可以選擇是否導入自動輔助駕駛系統，電動車在運用感測器的效果，會比在燃油車上好，雖然電動車跟自駕系統並沒有絕對關係，但對消費者來說，這樣的體驗跟以往開燃油車是不一樣的。

這樣的銷售模式也跟以往截然不同，以前買完車隔天就折舊，車子越放越老變得不值錢，但未來販售的是軟體，軟體的加值跟數位化的加成將是未來電動車發展非常重要的變革，當數位化程度越高，物聯網系統越強大，在純電車跟自駕系統的整合及運用效果就會更好，駕駛可以更輕鬆地享受駕車樂趣，減少勞心費力甚至打瞌睡的風險。

在未來的世界，軟體功能的強弱將定義產品的能力值，只要是物聯網設備，都會朝內部軟體力及物聯網系統連結的方向前進，生活中的數位變革及裝置的智能進化將無所不在。

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內文資料來源：

維基百科

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