法規的審慎推動

目前各國在交通上的法規仍舊把自動駕駛的部分作為駕駛中的輔助系統，也因此自動駕駛系統使用時主要限制在高速公路或在有設限的道路上，電動車行駛中駕駛在必要時仍須介入，行車時雙手不能離開方向盤。硬體的發展在車商們競逐下不斷提升，但軟體似乎還沒完全跟上，這使得各國在對於開放自動駕駛在道路上行駛的法規這件事情上偏向保守。

特斯拉先前因為多次自駕系統造成的事故而導致爭議，美國國家公路交通安全管理局展開正式調查的同時，其實也引發自動駕駛系統是否真的安全的疑慮。歐洲國家從一剛開始自動駕駛剛推出市場的嚴格設限，到近幾年開始為了自動駕駛推出新法案並進行地區規範，不難看出歐洲國家對於未來電動自駕車趨勢的重視。即使歐美國家都很了解自動駕駛會是未來的必備趨勢，但駕駛與自駕車發生車禍的責任歸屬，及目前AI判斷的穩定度仍不足以讓歐洲國家同意「自動駕駛」這個名稱的使用。

車廠的與時俱進

新科技的誕生會判隨著風險，自動駕駛延伸Level等級系統與應用，各家車廠追逐著更高級別的自動駕駛系統，也得背負更多的責任。聯合國在2020年6月通過並頒布了UNR157法令：針對自動駕駛等級L3級功能第一個具有約束力的國際法規，這份法令生效的締結方包括57個國家，多為歐洲各國，以及日本、韓國等國家。

L3級自動系統等級駕駛的定義：在某些條件下允許手離開方向盤。

但這個定義無法劃分車廠跟車主之間的安全責任，在沒有法律依據前，車廠不能貿然執行技術升級及產品定義，雖然現有的自駕車開發的軟硬體能力實際等級都達到L3，但因各國法規不允許駕駛在行駛中雙手離開方向盤，故多數車廠銷售時都以L2半自動駕駛的等級宣傳。

但在2021年12月，德國汽車管理局正式批准梅賽德斯賓士在部分車型部屬L3級自動駕駛系統。雖然有著非常嚴苛的上路條件，但已經是車廠努力讓自動駕駛系統被現有法律承認的重要一步，法規一旦正式認可，且也有車廠通過法令，之後的自駕車相關法規將會加速確立。但這是第一個通過政府監管機構批准能真正上路的L3系統，也明確意味著駕駛：車廠告訴你在某些時候把手從方向盤拿下來時，責任是車廠來付。

自動駕駛的期望

各大車廠或品牌商對於自動駕駛的未來目標是顯而易見的：全自動的無人駕駛將成主流，藉由高度智能的AI運算判斷路況，當人類不須介入駕駛時，可以專心做更多事情。Apple Car久聞其名，但是開發成謎，預計在2025年推出，開發重心預期會落在自動駕駛技術上，雖然沒有太多細節曝光，但理想狀態下Apple Car是一款沒有方向盤、腳踏板的全自動駕駛電動車，不需要駕駛或乘客去介入駕駛行為，但基本上還是有讓乘客在緊急情況下手動控制的必要裝置。

但是要能達成在不限場景且不限區域的完全自動駕駛，除了有很多AI技術上的發展、法規的責任規範，同時也需要其他的基礎條件建設支援例如網路系統、物聯網、雲端的數據資料庫等等。

自動駕駛系統的發展不是一蹴可及，在各家大廠劃出龐大願景，努力想要在自駕市場搶得先機的同時，謹慎的法規限制，是為了未來在科技發展中造成的風險可以降到最低，而安全才是駕駛系統能完全自動化的最終目標。

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內文資料來源：

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