台灣的完整產業鏈

作為曾經的自行車王國，台灣的自行車產業發展已有60多年歷史，是重要的傳統產業之一。以具有完整的產業鏈為優勢，在1950年代從零件製造到整車裝配一氣呵成，提供內需使用，在1970年代廠商開始外銷，就此開始提升產量，在1998年達到外銷最高峰904萬台，卻在隔年開始反轉，萎縮至722萬台，2001年驟降為474萬台，而產值也從732億大幅縮水至415億元。因中國的廉價勞力及土地，在大廠將重心轉變至對岸的同時，零配件廠也跟著移轉，也導致當時市場認為自行車行業將淪為夕陽行業，未來無法生存。

產業升級的必要

這狀況也引發國內自行車大廠的憂慮，在2002年，兩大中心廠巨大及美利達號召11家主要零件廠，有了往高階自行車發展的共識，A-Team台灣自行車產業聯盟就此誕生。其導入了TPS豐田生產方式(重視成本降低、即時化生產、徹底排除浪費、追求生產效率、維持品質良好)，也採取自動化及即時生產，將自行車產業鏈往高值化發展，產品線的高低階值做出區域劃分，低階成品於大陸製造，高階成品根留台灣，全面帶動產業升級，在2007年產值重新爬升到736億元，且逐年向上攀升。

減碳的未來趨勢

2015年開始，電動自行車市場逐漸萌芽，隨後環保議題及減碳趨勢的助攻下，電動自行車快速成長，城市亦大力鼓吹單車通勤。在2020年產值成長至245億元，相較2015年增加14.8倍，而一般自行車產值降至336億元，工研院預估最快在2025將產生黃金交叉，電動自行車產值將超過自行車，電動化早已成未來趨勢。

VanMoof身為電動腳踏車新創，被外界喻為腳踏車界的特斯拉，最後選擇台灣做為電動腳踏車的生產基地。

創辦人出身荷蘭，在城市騎車的舒適愜意，在紐約、巴黎等大城市卻見不到單車通勤族的身影，因歐美城市與荷蘭相比，通勤距離更長、上下坡起伏大，且過於溼熱而導致人們仍選擇開車上下班，電動腳踏車可解決上下班不須狼狽通勤的窘境。原先為了解決單車夜間照明及失竊痛點，而推出重新設計過的頭燈及防盜鎖等配件，在荷蘭大受好評，卻沒有因此改變外國市場習性，也讓創辦人決定開始切入整車設計，但在市場上卻找尋不到適合的零組件。

過去腳踏車零件多半由Shimano(禧瑪諾)、Bosch(博世)這些巨頭把持，對於零件規格也早已固定規格供應給整車廠，品牌端的顏色及外型雖略有不同，但卻讓腳踏車功能受限，難以創新。為了重新設計及生產每一個零件，在來到台灣之後，找到願意接受少量且客製化的訂單供應商，加上在地設計師及製程工程師的通力合作，才終於讓VanMoof推出整車產品。

VanMoof電動腳踏車的賣點，具有完善的硬體防盜系統如警鈴、電子密碼鎖等硬體設施，透過連線，腳踏車能自動辨識車主、地位失竊、鎖死遭竊的車輛。透過AIoT解鎖許多對於過去腳踏車難以想像的功能。而台灣擁有最佳的製造優勢，當傳產型態逐步移至電子業時，台灣產業需要思考的是，在代工轉型路上的願景與未來減碳趨勢能否相輔相成，讓企業朝永續經營的路上前行。

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內文資料來源：

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