碳中和
充電椿增設速度跟不上電動車使用的頻率狀況下，推動市場普及化有其難度，除了定點充電使用不便外，另有充電電力的碳排問題，如果電動車本身就能善用不排碳能源充電，會是未來電動車的續航力解方嗎？
雖然挾著淨零碳排趨勢而大幅成長，多國也因應時勢做出相關法規響應，但電動車在現今仍無法快速普及的原因，除了高昂的價位外，就是充電的問題。電動車充電速度無法比擬油車，再加上充電設施不足，畢竟里程焦慮在前，也成了多數使用者在轉換電動車前再三思量的問題。
電動車的減碳能力主要來自使用的電能來源，由於現有充電椿電能來源來自電網，除了電網運用綠能來源協助減碳以外，現在各家汽車大廠也將太陽能發電的主意動到電動車身上。
Lightyear 2016年於荷蘭創立，希望藉由使用潔淨能源作為人類代步工具的電力來源，公司研發6年，在2022年6月公開活動中展示首款以太陽能為動力的電動車Lightyear 0，只要車子暴露於陽光下，車子即能自動充電，夏天日照充足，且駕駛距離在一定範圍內，車子能數個月免額外充電，減少充電頻率。
無獨有偶，電動車先驅特斯拉也在德國漢諾威的IdeenExpo上公開太陽能發電拖車原型，車上裝有可折疊延展的太陽能發電板，與Tesla電動車連接後可延長續航距離。同時太陽能拖車亦配備星鏈(Starlink)衛星天線，可連接衛星並接收網路信號，是一款集結特斯拉與SpaceX機能的電動車原型。在2019年公開Tesla電動貨卡Cybertruck的原型車時就已有將太陽能板裝設在電動車上的想法，以美國駕駛每日行駛39英里的平均里程來看，原先替Cybertruck研發每日額外提供15英里續航的太陽能車斗蓋，三片一起展開可替Cybertruck額外增加30~40英里的續航距離，也符合其實用性。
雖然不少電動車公司都投入了太陽發電動車的試驗，但受限於太陽能發電能量轉換效率的不佳因素，在電動車的整車應用並不普及，且全球每年逐漸升高的氣溫，反而使太陽能板發電效率變差，增加成本問題。
歐洲新聞台《Euronews》外電指出，高溫與熱浪可能影響太陽能板發電。太陽能板多在25℃測試效能，同時也是最佳發電條件，如果氣溫高於25℃，太陽能板的發電效率會開始下降。
現今台灣多數設置多為矽基太陽能板，照目前的太陽能板測試指數，溫度每上升1℃，太陽能板電壓變小，輸出功率下降0.35%，但溫度越低輸出功率則會增加，台灣夏天溫度高，太陽能板表面多為45~65℃之間，換算下來約降低7%~10.5%發電率，但夏季日照長，輸出電流高，扣除下雨等天氣因素與發電率下降問題，夏日發電量仍高於冬季40~60%，溫度的硬傷也是熱帶海島國家發展太陽能的阻力。
但現今科技技術發展速度快，針對不易受高溫影響的電池芯片也相繼研發出來，十年前的每升高1℃影響發電效率0.5%，現已降至0.35%，可期待未來的科技加速，提升太陽能轉換效率。
未來電動車的發展模式將以在生活中取代油電車為主，如何讓電動車的充電能力如同油車加油一般容易，是除了廣設充電椿與加大電池容量的同時，科技也須在時程跟上電動車發展的關鍵，也同步因應在生活中達到淨零碳排的未來目標。
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