2023年10月爆發以巴衝突，緊接著葉門胡塞武裝組織於11月開始對行經紅海的船隻進行攻擊，原先的攻擊目標僅有與以色列有關的船隻，但後來擴大到所有駛向以色列港口的船隻都遭受到攻擊。因此，航運公司被迫繞行非洲西南端的好望角，導致航運天數與運費成本增加，更已立即影響到全球供應鏈的運作。

圖片來源：維森航海公司

紅海危機對於台灣供應鏈的影響

全世界大約90%的貿易必須仰賴海運，以2023年為例，大概有24,000艘的船隻經過蘇伊士運河並行經紅海，其佔了全球海運量的13%左右，產值將近1兆美元，其中有23%是以貨櫃輪運送，另外有28%是以散裝輪裝運，這兩種航運方式對台灣的進出口貿易有很大的影響。

對台灣的產業來說，大部分會直接受到影響，例如：石化產品，石化產業原物料中的原油與天然氣，要仰賴從歐洲進口並以海運輪船運送，通常都須經過蘇伊士運河航行紅海、通過曼德海峽、印度洋抵達台灣。

圖片來源：蘇伊士運河管理局

除了石化產品以外，還有許多大宗物資（農產品、礦產），以農產品為例，黃豆、小麥、玉米為食品加工的重要原物料，這對相關產業供應鏈的上游供應必會造成影響；另外電子資通訊業的零組件中間產品加工必須使用的礦產，例如：貴、次要金屬與其他礦產原料…等都需要仰賴從原產地的歐洲國家以海運方式通過蘇伊士運河、紅海運送到亞洲各生產國家或地區。

以上所提的僅是因紅海危機造成海運費用上漲與航行天數拉長的立即影響，全球前三大航商於上週繼歐洲運價調漲一倍以後，因船舶調度困難，漲價擴延至北美航線，自元月15日起，亞洲到北美線的運價已飆漲，船公司已喊價美西每個40呎櫃為5,200美元，漲幅103%；美東每40呎櫃7,500美元，漲幅110%；另外還要500美元至2,700美元的附加費。亞洲至北美或歐洲海運航線主要運送由亞洲國家加工製造的眾多消費產品至全球前二大消費市場；反向而言，北美或歐洲至亞洲海運航線則承擔了上述言及的石化產品、大宗物資（農產品、礦產）的運送，以提供亞洲國家製造生產使用。

推升航運成本並使交貨延誤加劇，這些衝擊都會對供應鏈造成立即的緊張現象，而且整個影響是全面的，尤其台灣在全球供應鏈裡，扮演了很重要的供應角色，以電子產業的半導體與零組件為例，其出口的產值佔了台灣全部出口金額大約一半以上，除了運費增加的費用以外，對我們的產品成本都會直接造成很大的衝擊，繼而降低台灣出口主要產品於價格的競爭能力。如果此一事件進一步升級，航道封鎖事件延長，則會影響到海運為主要運輸方式的汽車與電子相關產品的供應鏈穩定。

紅海危機是否引發通膨

過去幾年來，全球經濟先後受到新冠肺炎疫情、美中科技爭端、俄烏戰爭、以巴衝突等眾多國際地緣政治不確定因素影響，導致高利率與通貨膨脹的經濟成長不利因素，並拖累復甦步調；以通膨來說，好不容易於去年第四季美國已暫停升息，原本期望全球於今年的上半年能得到緩解，但是當前這個紅海危機事件若繼續延續，對於今年年中開始經濟情況逐步好轉的期待，目前看起來並不樂觀。

此紅海危機是否會再度引起通貨膨脹，這要看兩個重要關鍵因素：

第一，就是大宗物資，包括石化、金屬類、礦產品，還有農產品的價格本身的變化，以及出產或生產國家受到地緣政治的影響的程度；

第二，就是買賣貿易國家與對方貿易國家的匯率變動關係，再加上因紅海危機造成的運費成本轉嫁問題，但這一定會造成整個製造成本的上升進而影響產品的進出口報價。

以上所提及的可能成本上升狀況，若再加上經濟復甦緩慢與利率後續的可能變化，自然就轉嫁到最終銷售價格，也就會引起是否再度通膨的疑慮了，這真的是一個嚴峻的挑戰。

企業如何因應斷鏈危機

台灣的國內生產毛額GDP約將近七成仰賴出口貿易，而進口貿易亦佔了將近六成，產品的輸出與輸入因其體積、重量、材質與運費考量大多依靠海運，紅海危機造成的運費上升僅是冰山一角；其他的經濟與非經濟（地緣政治的不確定因素、持續的美中科技與貿易爭端、俄烏戰爭、以巴衝突）因素可能更是全球經濟後續發展榮枯的重要驅動因子。

面對此一動盪情況，短期而言似仍可以存貨調整或是支付溢價運費方式因應，以解決斷鏈或供需失衡的問題；但長期來看，分散供應來源與開發及建立新的、分散的、多元的供應基礎（Supply Base，以符合及為滿足最終客戶需求而建構的供應商型態與供應商數目的適當組合）應是重建一個具有敏捷與韌性的(Agile and Resilient)供應鏈之不二法則。

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