新冠病毒於2019年底在中國武漢被發現，隨後迅速擴散至全球，成為一場全球性大瘟疫，被多個國際組織及傳媒形容為二戰以來全球面臨最嚴峻的危機。截至目前，全球感染人數突破1,600萬人次。 

新冠病毒與SARS的差異

2002~2003年嚴重急性呼吸道症候群，簡稱SARS，在中國首發，並擴散至東南亞、乃至全球。影響地區以中國及香港為主，兩地共佔全球病例的87%。

2020年新冠狀病毒，從2019年中國首發，正在全球大規模爆發並急速擴散，截至目前為止，全球已超過220個國家和地區被波及。目前全世界各大洲均有其蹤跡，也因來勢洶洶，為了有效控制疫情，各國紛紛關閉邊界，甚至採取封城措施。

新冠疫情如何影響豐田供應鏈?

豐田汽車實行精益生產的目的就是減少浪費，豐田把浪費分為三類：浪費、不平衡和不均勻，說明如下：

• 不均勻：指在工作設計實施的過程中，消除工時、操作等級等方面的波動和參差，例如質量和數量。
• 不平衡：指流程的準備和計畫中，通過設計可以避免的工作浪費。
• 浪　費：指發現流程是否到位? 是否操作得當? 是通過產量來進行衡量的。

豐田生產模式獲得製造業高度認同被廣泛採用，庫存水準亦有顯著下降，供應商也都調整習慣，變成少量多次的提供，滿足客戶生產需求。通常遇到類似中國春節等較長假日，休假前，通常庫存會稍微高一些，以確保開工後有穩定庫存以供應產線所需。但面對這波來得又急又快的疫情，是如何影響供應鏈的呢？以下分成前期、中期與後期來說明。

前期 ( 2019/12~2020/03)：

疫情發生之初，主要集中在武漢，很快的武漢被封城、緊接著湖北被封城。可想而知，若供應商聚落在此區域，供應的部分就會直接被影響。且在封鎖之初，完全無法估計解封的時間，這其中又以汽車製造業影響最甚。

有些汽車製造業者於供應鏈管理已有分散供應的概念，但其分散方法雖非集中在武漢，但仍集中在湖北，所以一開始暗自慶幸，沒有因武漢封城被影響到，歡喜沒多久，就傳來湖北封城的消息。

此外，汽車行業複雜度高，疫情爆發的湖北又是造車重鎮。春季是全球車廠發佈新車的季節，卻面臨低迷的消費市場和困難重重的生產端。

依據BBC中文版2020/02/14報導指出

『就整個中國而言，蓋世汽車研究所報告稱，共有10萬家左右的汽車零部件及相關產業鏈企業，銷售收入2000萬以上的企業有1.3萬家。這10萬家零部件企業復工難，帶來的停工後果是全球性的。

因為受到豐田公司的管理經驗影響，全球整車廠普遍採用JIT精益管理，意味著零部件庫存量極低，比如北京奔馳只保留一天的安全庫存。

原定於2月3日開工的零部件廠第一次延期復工後，這種衝擊就顯現出來。「無米下炊」的韓國現代就乾脆停工。2月4日該公司就宣佈，因為在中國的線束製造商裕羅和京信暫停生產，現代汽車在韓國的7家汽車工廠將停工。 現代汽車成了首個因疫情而停工的中國以外的整車廠。』

在此時間點，汽車製造企業仍有機會調整供應，由中國湖北轉向世界找尋其它來源。

中期 ( 2020/03~2020/06)：

隨著疫情持續擴散，各國為有效控制疫情傳播速度，紛紛將邊境緊急關閉，也進行必要的封城管制措施。於是全球製造業開始停擺，商業活動快速急凍，人與人的互動模式開始變化。

在初期，企業將供應來源迅速調整為國際供應，無奈遇到各國關閉邊界，加上封城，導致供應跟不上需求的腳步，讓企業無法持續維持生產。

此階段，中國這個世界工廠雖嘗試再次運轉，然因各國的防疫不約而同地採用封城這個方案，於是在沒有消費就沒有需求的因果循環下，讓企業營運更是雪上加霜。

後期 (2020/07~)：

面對經濟衰退與失業的困境，各國政府紛紛宣布解封，但又擔心疫情會捲土重來。製造企業也面臨疫情考驗，如何有穩定的供應，又不致產生過多營運成本，如何琢磨彈性的供應鏈策略正考驗著經營者的智慧。

[預告] 了解完有關疫情如何影響供應鏈的部分，接下來我們將討論—疫情後，調整供應鏈的考量因素，敬請期待!