碳中和
零售業
交通工具暨零組件業
電動車的發展正在如火如荼的進行中，只是充電時間無法如同加油快速則是電動車的硬傷。充飽電的時間是不得不的等待，但是零售業卻有不同的想法...
電動車的崛起，加上未來碳中和的趨勢，電動產業會是未來5~10年的主要發展產業，在政府的推動下，許多車廠相繼投入研發，連帶與電動車相關的附屬設施充電椿也如雨後春筍般地設置。在2019年營建署已修正條文，要求新建物在建設停車空間時須預留充電設備等裝設空間，但由於現為電動車與油車的新舊交替期，2019年前建設完畢的住家或建案多半沒有空間設置充電設備，也導致現在持有電動車的車主需仰賴公共充電站。
雖然台灣現有更換為電動車作為代步工具的車主占比不高，但仍有充電需求，目前台灣的充電椿也多裝設在公用區域，未來也可能讓住戶及大樓管委會協調就現有空間增設。不過，現有的充電站數量並不多，多半需要使用APP尋找定位外，充電使用率高時也會限制80%電量，需要排隊充電。綜合以上因素，是電動車在台灣現況較不普及的關鍵。
公共充電站都是設置快充站，也就是DC直流電，以目前的技術，充電時間需要15~30分鐘，雖然比起家用充電椿快上許多，但比起加油仍有進步空間，也是目前電動車主上路時比較在意的癥結點。雖然電池技術不斷研發更新，但在未來可見的十年，電動車快充的時間，大概很難低於20分鐘。
而等待時，車主也往往只能走向鄰近的便利商店消磨時間，這讓零售業者看到了部分可能的營運模式。
在美國，Volvo宣布與星巴克合作建設充電椿，且會依主要道路與15家星巴克佈建充電站。這項計畫於2022年第二季啟動，預計從美國西岸的西雅圖到丹佛，打造一條長達2160公里的「充電絲路」，每個站點之間距離大約不到150公里，因此電車續航力可以應付，站點採用Volvo的60kw直流充電椿，以Volvo電動車來說，約40分鐘可從20%衝到90%，讓公路旅行的人跟車都能在旅途中電力飽滿。車商透過星巴克提供充電服務，而星巴克則看中減碳商機，增設充電站的同時，也增進太陽能發電設備，努力成為零售業的減碳領頭羊。
相較地大廣幅的美國把兩者結合作為休息站的作法，台灣零售業也有類似的模式。
台灣賣場龍頭家樂福和充電椿營運商合作，將電動車充電站設置在賣場停車場，在車主等待充電的時間也能在大賣場購物，使消費者在賣場的停留時間大幅提升；燦坤則是透過設置充電站創造「加值服務」，讓想來消費的人多了享有電動車充電服務，同時增加消費機會。而這樣的等待經濟雖然與國外的公路休息站模式不同，卻是零售業看到了必然的等待時間下可以吸引消費者光顧的商機。
在未來電動車的必然普及趨勢下，充電站的搭配，也可能是零售業在主打商品折扣或新品推廣的同時，能夠留客的可能因素。而如何運用搭配這一小段的留客時間，就是各個零售商需要思考及把握的關鍵了。
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