近年來，各國因應2050淨零碳排目標祭出不少規範，未來不符合標準的汽車將禁止生產及銷售，這促使電動車產業無論在數量或性能、規格、品質皆加速提升。國際能源總署（IEA）更指出，電動車需求急增以及已開發國家能源快速轉型，估計全球石油需求在2030年底前將達至頂峰後就開始穩定下降。這意味著未來生活及部分產業型態將被大幅顛覆。

減碳計畫開跑，交通工具產業首當其衝

交通運輸的碳排放量約佔全球總碳排的四分之一，因此交通工具產業絕對是首批減碳目標之一。然而，交通工具產業的新寵兒---電動車，它與ESG的關連有多大呢？以電動車大國挪威為例，早在1990年代，挪威政府便著手推動民眾使用電動車，且在2022年售出近14萬輛電動車，占年度汽車銷量的79.3％，而挪威10大熱門新車皆為電動車，電動車使用密度最高的城市為首都奧斯陸，當地溫室氣體排放量自2009年迄今已降低30％。奧斯陸政府甚至計畫提前在2030年，將該城市的二氧化碳排放量降至趨近於零。由此不難預見電動車市場一片繁榮光景。

在台灣，光是即將開徵的碳費就讓企業苦惱不已，以汽車零組件產業來說，在政府與下游品牌車廠雙重要求下，減碳計畫的制定刻不容緩，但未達標者眾多，邁向ESG的步伐須加快跟上國際。台灣數位企業總會創會理事長更指出，歐盟宣布2035年禁售燃油車，導致台灣中部許多燃油車供應鏈，所面臨的不只是額外成本，而是整個產業的存亡問題。

獨減碳不如眾減碳，企業致勝關鍵在這三點

儘管各大車廠紛紛投入電動車市場打得如火如荼，對上游的一些零件廠而言，減碳計畫還沒個著落，甚至不知從何著手，其中一大原因是「不知哪裡可以減」，這是在於企業內部資訊不完整、不透明的緣故，因此需要將企業各部門產碳數值透過「碳盤查」計算出來，再從中找出最大排碳源，找到病源才能知道怎麼下藥，進而達到「碳中和」。

針對交通工具零組件產業，攸關存亡的關鍵主要為以下三點：

1.生產製程減少排碳量

在減碳之前，得先進行「碳盤查」，包括直接排放（如製程、廠房設施或交通工具的排放）、間接排放（公司自用的外購電力、熱或蒸氣等能源利用的間接排放）及其他間接排放（公司外部產生的所有間接排放，如員工通勤或商務差旅，以及產品生命周期所產生的排放）三大範疇，才能知曉自家企業是否符合標準、差額有多少以及哪個部分區段為排碳量的最大來源。

減少排碳量的方法也可從上述方面去著手，像是導入減少製程中碳排放技術、進行設備汰舊換新，以及運用機聯網/物聯網IoT技術及各式科技設備減少機械設備、人員和物料長時間的等待浪費，提高生產效率，進而降低工廠用電量和碳排放量等。例如台灣豐田汽車製造商---國瑞汽車在減少間接排放上，耗時4年陸續改善建築照明系統達到全廠72％LED化後，二氧化碳排放量一年減少556噸，相當於省下500萬元的電費。

不過在更新後，生產製程的舊數據不適用時，便需要衍生出調整後或創新的機制，進而得出可用的確實數據，才能作為企業營運計畫及策略上的參考依據。

2.研發更進步的低碳零件產品

由於各大品牌車廠不斷創新研發新車款，零組件廠也必須配合，增加研發頻率，因此專案控管能力顯得更為重要，還有人力等各方資源需求加重，成本亦有所提升，這也成了企業轉型的考驗之一。

研發所要考量的範圍包括原料等項目，這些在一開始規畫就要納入其中，例如BMW的「綠色鋼鐵」，指的就是原料端的供應，其與供應商簽訂低碳排放鋼的供應協議，建立回收再利用的材料循環鍊。

以目前熱門的電動車輛產業鏈來看，中游為電動車輛零組件之供應商，其產品項目包括動力馬達、電源供應器、電池管理系統等。由於電動車零組件減少、無複雜的引擎技術，也讓整個供應鏈更加扁平化，不過也新增馬達、電池等需求，因此零組件業可針對相關項目以低碳為目的做研發，並且加快研發速率及控管能力，才能配合品牌車廠不斷推陳出新的車款需求。

3.綠色能源的投資與應用

綠色能源簡稱「綠能」，包括太陽能、風力、水力、沼氣、地熱及生質能等可再生能源，台灣目前可以使用的綠能類型以太陽能、離岸風電、水力、生質能四種為主。而企業大多透過三種方式達成再生能源使用目標：

．進行再生能源投資（如在廠房屋頂架設太陽能發電設備自發自用。）

．購買再生能源憑證（如國家再生能源憑證T-REC，2022年賣出92.6萬張綠電憑證，台積電就買下74%。）

．簽訂購售電合約（如台積電與沃旭簽訂二十年離岸風電購電合約。）

再者，自家減碳終究有限，有時候產品碳過量的原因不在於自身，而是更前面的供應商，因此「供應鏈去碳化」也是必要同步進行的，例如原料運輸、製程綠化、設備採購等，達到上下游供應鏈整體減碳，這樣一來，數據上的變化就很可觀了。

是危機還是轉機？企業跟上全球ESG趨勢如何創造新商機？

企業在轉型勢必面臨內外部的磨合與適應，像是研發階段的圖文控管、專案變多需耗更多心力釐清追蹤、人力的調配補充、工作與資源如何有效分派等等問題可能一一浮現。且車廠一旦著手開發新車款，預示量不準確機率變高，零件廠也會大受影響，提升預示處理及變更能力也就變得更加重要，這也牽連到後續的採購存貨備料等方面，尤其汽車產業強調準時達交，在數量及進度管理上須更加準確。

淨零碳排既是全球目標，未來勢必逐一完成全球經濟轉型，甚至可望衍生其他減碳投資商機，除了碳權買賣的交易機制，還有企業減碳心得，轉向協助其他同業減碳達標，也可賺進「輔導教學費」，這些都是碳所衍生的新商機。

而在交通工具零組件業的未來市場趨勢，也會因應車廠開發新能源或新資源的出現而產生更多新的可能，企業是否能站穩腳跟、抓緊機會，並將舊數據、舊機制適時汰換，端看轉變的速率有多快、減碳策略多精確了。

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參考資料：電動車崛起 IEA估石油需求2030年將到頂、占汽車年銷量近八成，挪威電動車為何這麼夯？、碳盤查還不夠！10大步驟引領企業迎戰淨零轉型、碳中和 加速汽車產業的進化、產業價值鏈資訊平台-電動車輛產業鏈簡介、【產業指南】一文掌握電動車產業鏈上中下游概念股、節能減碳不是口號！這些企業拿到「綠色工廠標章」後　帶動低碳轉型