碳議題風行全球，與「碳」相關的詞彙一個一個蹦出來，那你有聽過「低碳經濟」嗎？其實它並不是什麼新名詞，早在2003年就出現在英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》了。低碳經濟強調的是「在可持續發展理念下，透過技術與制度的創新，以及產業轉型、新能源開發等多種手段，儘量減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放」，因此其重點在於低能耗、低污染、低排放，這也是各國目前致力推行相關措施規範的目標。

國際減碳法規五花八門，汽車品牌大廠各出奇招

為達到「2050淨零排放」的目標，除了國內推動淨零轉型相關計畫，國外也陸續祭出相關法規。面對這些規範，汽車產業的應對與轉變又是如何呢？就目前市場趨勢來看，除了訂單需求由以往的「少樣多量」轉為「多樣少量」，各大品牌車廠陸續推出電動車，以及倡導「循環汽車」的觀念。

像是豐田（TOYOYTA）自2021年便要求與自身有直接交易的全球主要零部件廠商將該年二氧化碳排放量比上年減少3％；且投入電動車市場後，近期又宣布最快將於2027年推出配備「全固態電池」的電動車，續航距離增加至目前電動車的2.4倍，可解決電動車電池壽命過短的弱點。另外，BMW將致力促成所有電池、鋼材與鋁材的供應商使用再生能源生產。Volvo的目標則訂於2025年之前，每輛汽車中可回收的塑膠佔比能到25%。

大廠的需求回傳到上游供應鏈，零件供應商被要求開發電動車相關的新產品或新技術，並投資更環保的供應鏈，不過若願意支持且執行環保轉型計畫，就可能獲得比較划算的報價。

面對大環境衝擊，交通工具零組件業如何接招？

歐盟宣佈相關淨零碳排的法律後，除了要求汽車廠商，對其供應鏈的審查也逐漸增多。而汽車大廠的轉變也直接影響零組件業，例如德國生產煞車盤和變速器的M. Busch，從傳統燃煤轉型到使用生物廢物的生物焦煤；還有生產汽車傳感器的瑞士大廠泰科電子（TE Connectivity)和福斯、Volvo和BMW合作，開發了可回收的產品。但他們也坦承，這樣的挑戰對供應商來說是艱困的，不過就目前現況而言，汽車大廠都想跟使用綠能的供應商合作，若未符其需求，便可能被排除在汽車供應鏈之外。

回到台灣汽車零組件產業來看，其衝擊與影響自然也不小，雖然現行做法看來只能照著車廠多變的需求走，但台灣有不少汽車晶片、電子元件生產廠商，可供應電動車的零件，在市場上仍有優勢。因此，企業必須加快腳步，在汰舊換新的同時，可從「開源」、「節流」雙向推進：

【開源】

．開發低碳綠能產品及提升相關技術。

．提升專案控管能力。

．提升預示更動的應變效率。

【節流】

．導入數位工具完整收集相關數據完成碳盤查，並依其結果進行減碳計畫。

．運用現場透明化、自動報工、5G AIoT整合，落實精實生產避免浪費。

．建立低碳供應鏈名單，進一步優化生產效益。

以上方向是為協助企業因應趨勢更快步入軌道，且已有不少企業開始這樣做了。而後續將會有相關文章詳述，提供各位更進一步的說明與解答。

改變，或許讓人期待又怕受傷害，倘若將轉型視為一種蛻變，幫助推動企業成長，在心態上便較不會過度緊張恐懼，可進一步看見及思考更多細節與可能性，如此一來，更能順利適應環境的變化，突破時勢的關卡。

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