教你如何精準備料，為JIT做好準備！

台灣汽機車零件業的市場分爲兩塊，分別是原車製造零件與售後服務維修零件。而原車製造零件又可分爲ODM（委託設計）與OEM（委託代工）；售後服務維修零件則分爲OES（原廠委託）與AM（非原廠獨立），非原廠的維修零件也就是所謂的副廠，其零件可分為附件類、碰撞類、與消耗件。而在AM市場中最常見的業別為碰撞類，其發展的誘因是為車禍頻繁的發生，零件需求所衍生的行業別，其中最常見的產業為塑膠件、板金件、與車燈。台灣所生產之碰撞零組件達全球市場80%以上，可見這類型的產業競爭是很激烈的。

在汽機車零件業中，整車零件數量高達數萬個，這時一線車廠就會集中向Tier 1（系統整合商）採購，這些Tier系統廠商依其需求及能力，再向Tier 2（零組件供應商）購買零件，如輪胎、PCB面板、倒車雷達等。Tier 2零組件供應商的材料就會再由Tier 3（材料供應商）購買之。在供應鏈如此環環相扣的情況下，想要達到即時生產的目的，控制訂單的準時交貨就顯得十分重要。

現今製造業在滿足客戶快速達交的條件下，我們又不能擁有過多的閒置庫存，在這樣的前提下我們又要如何取得平衡呢？在發展市場衝業績的同時，企業主也要去思考庫存的運用價值，如果爲了搶訂單而備高庫存以縮短出貨時間，雖然快速出貨對於客戶來說是好的，但是如果今天預測失準了，我們就要即時對這些物料做出調整，將其有效地運用在其他地方。而不備庫存的情況下也是可以準時出貨的，變相來説就是要等待進料與生產的時間，但這時就可能會有遺失客戶的可能。因此我們要在訂單準交與存貨水位之間達到平衡，依據廠内的產銷模型來制定庫存的備料模式，進行合理的備庫行爲，以確保獲得競爭優勢。產銷模型指的是企業在做產銷協調時的建模，由生產端或銷售端雙方協商或以經驗去判斷三件事情，What（生產什麽？）、How much（生產多少？）、When（何時交貨？），透過這樣的方式讓生產與銷售端做到平衡。而產銷模型與其備料重點大致上可分爲四種：

接下來我們又要如何因應產銷模型來去制定我們的存貨政策呢？

我們可以依據訂單的長短交期來進行分類，長交期的訂單主要以預測的方式（接單前就採買）來進行備料；短交期的訂單則是依據需求（接單後再採買）、採購成本（安庫維持在一定水位）來進行備料。在補貨的部分則可分爲兩類：定期補貨、預示補貨。

定期補貨顧名思義就是要定期的去檢視安庫是否有過高或過低的情況，以及安庫水位是否要依據市場的需求來進行調整的動作。預示補貨的重點在於透過銷售預測的方式（例如：EDI)，來分析出各個時間軸的預測量，再透過這些預測來進行後續請購、採購、進貨的行程。對於採購的人員來説，主要職責就是要依照預測計劃，去決定什麽時間點要做催料的動作，這樣才能確保物料在開工生產前就會準備好，而生管也不用擔心缺料的部分，避免生產延誤導致訂單無法達交的狀況發生。

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文：吳家瑞 本文內容由筆者企劃撰寫

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講師

張偉斌｜鼎新電腦 E增值交付中心 經理

主持人

黃巧文｜鼎新電腦 智能製造暨行業戰力中心